Samen met Guido bevestig ik zaterdag de stoppers op de genuarails, omdat ook de tweede set karren geleverd is. Mooie klus weer. Mooi werk, Guido! En mooi spul, dat Lewmar.

Helaas niet zo mooie foto’s, aangezien de mobiele zakcam het niet zo lekker doet zonder daglicht. Maar daar gaat verandering in komen: over een paar weekjes gaan we definitief naar buiten… en meteen het water in?

…romp boenen, bakboord: check, stuurboord railing: check. En alle boord-electronica: ehm, dééls ge-checked!

Een vruchtbaar weekendje dus: Zaterdag hebben Roeland en Floor ons erg goed geholpen. Floor met de Dulon, Roeland met zijn natuurkundige inzicht. En dat laatste kwam helemaal van pas bij het uitzoeken van alle “draadbomen” waardoor ik anders het bos niet meer had gezien.

Zondag heeft Maickel zijn spaarkaart met al z’n Lovefool Brownie Points™ helemaal vol kunnen maken. Samen met Mike heb ik de laatste dekbeslag kunnen bevestigen, inclusief de puzzel met de valgeleider, de valklemmen, klemkikkers en… de stoppers van de korte fokkerail. Want de eerste set karren (waardoor de schoten lopen voor de kleinere fokken) is geleverd!

De tweede set karren, voor de grote genua’s, zal er binnen een weekje ook moeten zijn. En dan zijn we in theorie bovendeks helemaal klaar. Alleen nog even de bakboordrailing erop.

Oh ja, en die zwarte paal. Die moet er ook nog op. 🙂

Zusterschipper (raar woord!) Roland en ik zaten met een vergelijkbaar probleempje: we kregen de oude lieren niet open. Ik mailde hem vorige week:

Voor onze dek-liertjes gold hetzelfde als bij jou: er zat een inbus maatje 7.5 (ofzo) in. ’n Rare Engelse maat waarschijnlijk. Met een oud betonboortje in de electrische schroevendraaier heb ik ‘m er bij alledrie wel – voorzichtig – uit kunnen draaien. Het boortje heeft het niet overleefd, maar de inbus en de lier wel. Ik zal ze maar vervangen voor een normale maat!

Roland, kweenie of het jou al gelukt is, maar ik heb inmiddels het volgende uitgevonden:

De inbusboutjes zijn inderdaad van een Engels type. Dit houdt niet alleen in dat de inbus-kop e.o.a. rare inch-verhouding heeft. Maar bovendien is het schroefdraad ook anders. Weer wat geleerd. En aangezien ik niet veel zin had om nieuw schroefdraad in die lieren te draaien, zat er niks anders op:

“Een setje Engelse inbus-sleuteltjes, à EUR 7,95. Tasje erbij meneer?”

Dus dat viel ook wel weer mee. En ik heb ze vast nog wel een keertje ergens anders voor nodig. Of misschien wil iemand ze wel lenen?

De vorige eigenaar van ons bootje heeft toch wel een flinke puzzel achtergelaten. Welk losse onderdeeltje hoort op welke plek, en hoe? Waar zou dit stuk metaal voor dienen? Had -ie hier zelf iets bedacht, of hoorde dit zo? Had -ie het wel goed bedacht? En klopt ’t wel, wat ik nu bedacht heb?

Na het grotendeels succesvol monteren van de staande blokken, een stel kikkers en vallieren op het dek, zit ik nu met een specifiek puzzelstukje:

Hoe zaten in hemelsnaam de oorspronkelijke valgeleiders?

Aan de gaten benedendeks valt het niet helemaal meer te herleiden; Op die paar oude foto’s zie je niks; En op elk van de Spaanse zusjes zit er, voor zover de foto’s het tonen, een andere oplossing voor het geleiden van de vallen van mast naar kuip.

De vorige eigenaar had een nieuwe, andere set valgeleiders gekocht. Hij wilde veel meer lijnen naar de kuip laten lopen, dan de 2×2 in de originele configuratie. Maar daar dachten wij duidelijk anders over. Inmiddels weet ik ’t echter niet meer zo zeker: Heb ik eigenlijk wel de oorspronkelijke valgeleiders?!

Ook op ons enige (?) Nederlandse zusterschip zit een andere oplossing. Wellicht heeft Roland, de eigenaar van de Petite Folie, nog bouwtekeningen o.i.d. van de Cirrus 3/4, waarop de oude valgeleiders wel duidelijk te zien zijn?